柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大工作功率继电器被凸轮轴顶开时，低级用电线路板被切割，点火装置装置电阻线低级电机绕线中的工作功率发展回落到零，电阻线身边的和铁心中的电场也发展衰减以致没了，所以在点火装置装置电阻线的次级电机绕线中引发感应式电阻，可称次级电阻，中间凭借的工作功率可称次级工作功率，次级工作功率流经的用电线路板可称次级用电线路板。

触头掉线后，高级工作电流值越来越低的传输速度越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电感线圈中呈现的感测器电阻值越高，越更容易热击穿小点火装置电感线圈间距。当点火装置电感线圈铁心中的磁通引发变现时，既在次级电感线圈中呈现油田电(互感电阻值)，同一也在高级电感线圈中呈现自感电阻值和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为彻底消除自感端相电压和工作功率大小的关系关系，在无电可用器触头之間串联有电解电收纳空间C1。在触头连在一起一下子，自感工作功率大小向电解电收纳空间笔记本充电，就能够急剧减小触头之間的爱的火花，1初快工作功率大小和磁通的衰减，并提升了次级端相电压。