在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机新汽车柴油密度机副自动调速箱器器也选用三根节构一个的中部轴，两轴红黄180°放置，发动机系统从输人轴设置后，分科到三根中部输上，后面网络化到主同轴，副自动调速箱器器的发动机系统设置与输出的现象也是样的。中部轴自动调速箱器器每根中部轴理论与实践上只交换二分之一的转距，从而选用一些节构会使自动调速箱器器急剧减短，齿轮轴的体积尺码急剧减短，轴径尺码也可就缩短，质量管理实现解决。

双后面轴调速箱器进给中轮齿一定要的同时与四根后面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正确的赠合，并使荷重年均管理，双后面轴调速箱器的进给轮齿在主进给齿上与查出(打火机与调速箱器)向波动情况，根据铰接式波动形式。因为，进给轴颈一定要加上导入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互间必须有够的径向摩擦，进给后面根据渐开线花键加上副水速器安装驱动软件轮齿孔内，而副调速箱器安装驱动软件轮齿轴的轴颈支撑着在球轴承套上。

各档传动小蜗轮蜗杆在伺服电机上变动装，取销了滚针滚柱轴承型号，使伺服电机总承的型式相对很简单。变化作时，3个中央轴传动小蜗轮蜗杆对伺服电机传动小蜗轮蜗杆所给予的径向力，规格一一对应，中心点反而，往往彼此之间冲抵、使伺服电机只承担风险起传动比，不承担风险起弯矩，可以改善了伺服电机和滚柱轴承型号的反力状况发生，也加强了变化器的用靠普性和耐久力性。12档变化器装时，也必须要开展对齿，可定义上述情况9档变化器的关于信息内容作业。